КОГА ЩЕ СЕ ПОСТРОИ НОВАТА
ЖЕЛЕЗОПЪТНА ЛИНИЯ СОФИЯ – ВИДИН ?
/ДНЕС ВИ РАЗКАЗВАМЕ ЗА ПРОЕКТА/
– Влаковете ще се движат със скорост 200 км в час, разстоянието Видин – София ще се изминава за 2 – 2,30 часа
– Линията ще минава край Монтана, но гарата ще е отдалечена от града
– Стубел и Безденица – железопътни гари, ще има ли спирки на Крапчене, Трифоново и Липен
– Ще пътуваме не през Искърското дефиле, а край Ботевград
– Проектът ще кандидатства за “европейско” финансиране през 2014 – 2020 година
Въпреки трудностите, България мисли за своето бъдеще. Северозападната й част рядко се включва в големите планове за това бъдеще. Едно от изключенията е проектирането на нова високотехнологична железопътна линия от София до Видин. За съжаление, този факт е почти неизвестен. А би следвало да се обсъди от ръководителите, експертите и населението от общините на района.
По първоначален замисъл жп проектът Видин – София беше предвиден като инвестиционен в оперативна програма „Транспорт“ за периода 2007 – 2013 година. С развитието на проекта до 2013 година остава разработването на техническия проект, а строителството е предвидено за следващия период.
Трасето според проекта е с дължина 222,5 км от Видин до София (Столник).
По препоръчания от проектантския екип вариант то се дели на три части.
Първата е от Видин до Медковец и е с дължина 61,9 км, като 22 км от тях е двойна.
Втората част е от Медковец до Руска Бяла (Мездра) през Монтана, жп линията е единична, дължината на трасето е 84,3 км.
Третата е Руска Бяла – София (Столник) през Ботевград, дължината на сектора е 76,3 км, жп линията е двойна.
По-добрият вариант е цялото трасе да бъде с двойна жп линия, но това зависи от финансирането. В случая проектантите са се съобразили с финансовите възможности и предлагат двойна жп линия в най-важните участъци – на излизането от София до Мездра и при навлизането във Видин – на 22 км от града.
Общата дължина на линията Видин – София с крайна точка Казичене е 252 км.
Средната стойност за километър железен път е 12 млн. евро.
Особеност на проекта е предвиденото решение за преминаване на Стара планина. Тази естествена бариера има своя цена, казват проектантите. Затова са предвидени 21 тунела с обща дължина 32,15 км – по сега съществуващата жп линия дължината на тунелите е 3726 м. Заложени са 112 моста с обща дължина 23,58 – по сегашния железен път съществуващата линия има 96 моста с обща дължина 23,58 км.
Проектът е част от ос 22, която на територията на България започва от новия мост на река Дунав при Видин – Калафат.
Трасето в първия участък от Видин до Медковец започва при новата жп гара във Видин, следва съществуващата линия на близко разстояние до гара Видбол – първа междинна гара по модернизираната линия, после върви успоредно на река Дунав до село Симеоново, откъдето започва да се изкачва и продължава в криви и контракриви на север от село Гайтанци и село Въртоп, пресича долината на река Арчар и върви към жп гара Извор. От Извор до Видбол има два тунела с обща дължина 2410 м и с двойна линия, всички останали участъци между Видин и Медковец са единична линия.
– Във втория участък от Медковец до Руска Бяла трасето следва съществуващата жп линия за около 2 км, после променя посоката си към нова гара Безденица, продължава на югоизток към Монтана и пресича второстепенната жп линия до Берковица.
– За да има влаков достъп до Берковица, а товарните влакове да имат достъп до съществуващата гара Монтана, се предлага промяна на разположението в зоната за Монтана.
– При Брусарци се осъществява връзката с пристанище Лом.
– След като напусне Монтана, жп линията минава край Крапчене и Трифоново, заобикаля от юг Стубел и Липен и навлиза в новата гара Стубел.
В този участък са направени допълнения поради особеностите на входа на Враца и ограничаващите фактори от съществуващата жилищна и пътна инфраструктура.
Третият участък е Руска Бяла (Мездра) – София. Важното за него е да се подобри разположението на трасето така, че да се елиминират наклони над 15 промила.
След Руска Бяла – Люти дол трасето обхожда гара Мездра. От Люти дол то преодолява Стара планина с тунел с дължина 7,164 км, като заобикаля селата Новачене и Скравена и навлиза в новата жп гара Ботевград, след това върви почти успоредно на магистрала „Хемус“. Предложената нова жп гара Рибни вир е разположена в близост до съществуващия виадукт Бебреш. Там започва основният тунел, с който се пресича старопланинската верига, с дължина 8464 м. Пресичането е между проходите Витиня и Ботевградски и завършва на 800 м западно от гара Столник.
/Материалът е предложен от Борис Борисов. Използвана е публикация на вестник “Строителство.Градът”/