Околовръстният път на Монтана –
с проект от бъдещето
– Пътят ще бъде с дължина 12 км, с четири ленти, с 4 кръстовища на две нива
– Започва след село Долна Вереница и свършва до Камгарната предачница, далече от сегашното трасе, което става вътрешноградска улица
– Автомобилите ще се движат със 100 км в час
– Ще ограничи ли пътят бъдещото разширение на града?
– Кога ще се строи, колко ще струва? Как ще се отчуждават земеделските земи?
В предходен брой на вестник “Слово плюс” ви запознахме с проекта за нова железопътна линия София – Видин, с чието реализиране сериозно ще се променят икономическият и гражданският живот в Северозападна България.
Днес ви запознаваме с проекта за околовръстен път на град Монтана, който в значителна степен ще благоприятства както автомобилния трафик, така и пряко развитието на града.
Най-напред няколко думи за околовръстните пътища:
Околовръстният път представлява един или серия от свързани помежду си пътища, които опасват в пръстен една населена територия. Целта е да се ограничи навлизането в централните градски части на транзитно преминаващото (главно тежкотоварно) движение и да се осигури бързо и безопасно обслужване на самата територия – вътрешно- и извънградско.
Обходите задължително са обвързани с устройствения план на територията, през която преминават, като техническите и транспортните им характеристики /ако се прави аналог/ се доближават най-често до автомагистралните пътища извън населените територии.
Околовръстните пътища винаги са заемали ключова роля при устройственото планиране на големите градове, тъй като гарантират безопасността на живеещите в населеното място и предоставят значителни възможности за развитие на икономическите условия там.
Водещи предимства на обходните пътища
са както възможността за движение с по-високи скорости, така и непреките влияния: намаляване на пътнотранспортните произшествия, намаляване на вредните въздействия върху околната среда (шум, вредни емисии, СО2) и др. В този смисъл обходите могат да се оприличат на бариера, преграждаща града от външния транзит.
Скоростните градски магистрали клас I са с непрекъснат режим на автомобилно движение по две отделни платна за движение, като достъпът до пътя е контролиран. Пресичанията с всички останали улици (включително скоростен път от клас II) задължително се реализират на различни нива. Пешеходното движение е ограничено.
При реализиране на проект за околовръстен път независимо от класа му е важно да се осигури равнопоставен и безопасен достъп на всички ползватели. В нормите са заложени минимални разстояния между възлите и кръстовищата 1000 – 800 м.
Ползите за населението се изразяват в намаляване на: обема на автомобилното движение (особено товарното), на затрудненото пешеходно и велосипедно движение, на вредния шум, замърсяване на въздуха и др.
В случаите, когато населените територии са малки, изграждането на обходен път има
по-скоро негативно икономическо въздействие,
тъй като води до отлив на онзи трафик, който би донесъл евентуални ползи за населението.
Проектирането на околовръстното на Монтана е двуфазно – предпроектни проучвания и технически проект, за срок от една година. Автор на проекта е „Рутекс“. Финансира се по линия на Трансевропейската транспортна мрежа (ТЕN-T).
По задание обходът на Монтана следва да премине северозападно от града по нов терен и по сега съществуващия околовръстен път по направлението на II-81. Така бъдещото строителство би затворило града от източна страна без възможност от неговото разрастване в тази посока. Примерно новопостроената сграда на „Техномаркет“ би останала извън обходния път както и други такива подобни площи.
Това казва инж. Веселин Василев, главен проектант на „Рутекс“. Ние предложихме, за да не се затваря градът, да се разработи
вариант, който да е по-отдалечен от сегашното околовръстно.
То да остане като вътрешноградска магистрала на Монтана, а новият обход да премине през землището на село Николово и да излезе в четирилентовия участък по направлението за Враца.
Предпроектните проучвания доказаха габарит Г12 на обходния път. На експертен съвет беше решено следващата фаза да се разработи с габарит Г20 – две платна с по две ленти за движение и разделителна ивица 2 м.
Новият габарит наложи проектирането на още един пътен възел при пресичането с път III-112 за Арчар и разработката на допълнителни схеми на големите съоръжения. Така проектът за обход на Монтана е с дължина 12,450 км, габарит Г20 и проектна скорост 100 км/час. Предаден е окончателно на възложителя през миналата година.
Начало на обекта е при км 102+060 от път I-1 (Е79), след село Долна Вереница. Обхождането на града е от северозападна, северна и източна посоки, като с малки изключения е изцяло по нов терен. Краят е при км 114+512. Дължината на трасето е 12,450 км. Предвидени са четири пътни възела: в началото и в края на обекта, при пресичането на пътя за Арчар и Видин и един пътен възел с пресичането на път II-81 за Лом. Предвиден е железопътен надлез над съществуващата железопътна линия Бойчиновци – Монтана – Берковица. Ще има и нов мост с дължина 80 м над река Огоста и 4 селскостопански пресичания – два подлеза и два надлеза, както и множество малки съоръжения – водостоци.
Проектантите са съобразили трасето и с наличната и бъдеща инженерна инфраструктура – пресичания с водоснабдителни и канализационни мрежи, въздушни електрически линии високо и ниско напрежение, газопроводи. Изработен е подробен устройствен план – парцеларен план.
Подготвени са апликационната форма, тръжните документи. Проектът е съгласуван.
Освен осъществяване на проекта на един етап съществува възможност
обходът да се построи на две фази.
Първа фаза – строителство от началото на обекта при км 102+060 до път III-112 с използване на рехабилитирания преди няколко години сегашен обход, за да не се натоварва повече направлението за Арчар и Видин от тежкотоварното движение. Втора фаза – завършване на обхода от източна посока.
Големи ще бъдат предимствата на новия околовръстен път. Но какви ли ще бъдат негативните последици за град Монтана? Дали автомобилите просто ще “заобиколят” града отдалече с по-голяма скорост ? Кой и защо ще се “отбива” в града?
И още: кога ще започне строителството? Каква е неговата цена? Как ще се отчуждават терените, през които ще минава пътят? Възможно ли е спекулативно поскъпване и продажба на земеделски земи?
Ето и един от първите отзиви в интернет за проекта:
Криво околовръстно! От сега се вижда, че по проект имаме опасен път. Освен това се удължава двойно пътят. Още една предпоставка за бързо каране с цел компенсация на прекараното време на пътя. Има ли проектанти в тази страна?
По всички тези въпроси след да се информира населението на общината, да се предизвика задълбочено, продължително и широко обсъждане от експерти и граждани на проекта. Едно такова информиране ще вдъхне по-голяма надежда относно развитието на града и условията на живот за всеки, ще даде възможност за по-благоприятно възприемане на негативните последици от строителството на пътя, ще спомогне за избягване на недостатъците, каквито сигурно има не само от гледна точка на възложителите и проектантите, а и от гледна точка на живеещите в Монтана.
/Използвани са публикации във вестник “Строителство.Градът”. Материалът е предложен от Борис Борисов с известно редактиране и коментар./